DIE DIGITALISIERUNG MACHT DEN RADSATZVERSCHLEIß BERECHENBAR RADSÄTZE VON SCHIENEN- FAHRZEUGEN MÜSSEN HOHEN BELASTUNGEN STANDHALTEN UND NUTZEN SICH NICHT GLEICHMÄßIG AB. Der Verschleiß ist abhängig von Umweltbe- dingungen, den wirkenden Kräften bei Bremsvorgängen, Steigungsstrecken und Kurvenfahrten, Witterung bzw. Jahreszeit und dem Schienenprofil. Die Häufigkeit der Reprofilierung hat einen enormen Einfluss auf den Laufkreis- durchmesser und die Lebensdauer der Rad- sätze. Durch die ungleichmäßige Abnutzung und die unterschiedlichen Intervalle der Re- profilierung, lässt sich das Ende der Lebens- dauer sehr spät, oft sogar erst kurz vor des- sen Ablauf bestimmen. Außerdem unterliegen Radsätze hohen Sicherheitsstandards, gerade weil Mängel schwere Zugunfälle zur Folge haben. Daher muss jeder Radsatz, bestehend aus einer Achse und zwei Rädern, regelmäßig zur Wartung und Vermessung. Das kostet viel Zeit und die Messintervalle können nicht op- timal vorhergesagt. Vor allem, weil in der Instandsetzung die tatsächlich auszuführen- den Arbeitsschritte erst bei der Inspektion bekannt werden. Dies ließe sich mit einem Asset Management System, wie zedas ® as- set, leicht abbilden und für weiterführende Analysen heranziehen. Entsprechen die Radsätze nicht mehr den Sicherheitsrichtlinien, sind unplanmäßi- ge Ausfälle die Folge. Wenn unerwartet Radsätze ausgetauscht werden müssen, kön- nen Probleme durch die hohen Lieferzeiten auftreten. Hinzu kommt, dass es an der kurz- fristigen Verfügbarkeit von Werkstattgleis und Fachpersonal mangelt. Wenn man die Reprofilierung und den Wechsel von Rad- sätzen langfristig plant, können alle Res- sourcen zugewiesen werden. Radsatz und Material sind geliefert, ein Platz in der Werkstatt reserviert und das Fahrzeug ist bis zum letzten Tag vor dem Werkstatttermin betriebsbereit. Vorausschauende Planungen haben außerdem den Vorteil, dass sie Be- stellungen bündeln und somit günstige Ein- kaufspreise realisieren können. Unnötig ho- he Lagerbestände werden vermieden und Nachbestellungen beschleunigt. Es ist zwar möglich, die Vermessungs- daten des Radsatzmessgerätes manuell oder teilautomatisiert zu analysieren. Allerdings fehlt eine übergreifende Auswertung für alle handelnden Personen (wie Werkstattmitar- beiter, Instandhaltungskoordinatoren, Ein- kauf). Ohne Softwareunterstützung ist dafür der Aufwand unverhältnismäßig hoch und Störungs- und Instandhaltungs- informationen werden per App erfasst. 30 sätzen langfristig feststeht. Alle Beteiligten sind nun bestens darauf eingestellt. Das Ma- terial ist bestellt, zu einem günstigen Preis ohne Express-Lieferung. Zusätzlich ist der Dienstplan geschrieben, so dass ausreichend Personal zu Verfügung steht. Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass wäh- rend des gesamten Instandhaltungsprozesses eine lückenlose ECM-konforme Dokumen- tation angelegt wird. So wie sie vom Gesetz- geber gefordert wird. Außerdem ist die Do- kumentation nicht nur einem Fahrzeug zuge- ordnet, sondern komponentengenau. Das heißt, dass beispielsweise ein Radsatz seine Lebenslaufakte bei einem Umzug immer di- gital mitnimmt. Sollte ein Radsatz also in ein anderes Fahrzeug eingebaut werden, ist trotzdem noch die komponentengenaue His- torie zu Laufleistung, Einbaudaten, Instand- haltungsmaßnahmen nachvollziehbar und nachweisbar. FAZIT Mit intelligenten, digitalen Assistenten wird die Instandhaltung von Radsätzen wirt- schaftlicher und wesentlich besser planbar, der optimale Zeitpunkt für Radsatzwechsel oder Reprofilierung und der Lebenszyklus von Schienenfahrzeugen genau bestimmbar. Holen Sie sich einen Einblick auf dem Rail- way Forum in Berlin am Stand O02! im zedas ® asset Dashboard nicht nur visuali- sieren, sondern auch der optimale Zeitpunkt für die Reprofilierung oder den Radsatz- wechsel lange im Voraus bestimmen. Wenn das Monitoring ein permanent begleitender Prozess ist, leitet das System die Parameter der Verschleißfunktion aus der Messdaten- historie zu Fahrverhalten, Streckenprofil, Jahreszeit usw. selbständig und immer ge- nauer ab. Über die Zeit, wird die Prognose mit den Ist-Daten abgeglichen und weiter präzisiert. Hier fließen unter anderem Be- triebs-, Werkstatt- und Belastungsdaten ein. Radsätze werden somit technisch voll aus- geschöpft, ungeplante Werkstattaufenthalte können vermieden werden. Als digitaler Assistent behält das An- lagenmanagementsystem zedas ® asset Fris- ten im Blick, benachrichtigt den Verant- wortlichen automatisch über drohende Grenzwertüberschreitungen/ -unterschrei- tungen, überwacht Lagerbestände und gibt Bestellvorschläge. So sind im Lager immer Mindestmengen von Material vorhanden da- mit geplante Wartungen und Reparaturen durchgeführt werden können. Dabei bezieht der smarte Helfer auch die oft hohen Liefer- zeiten mit ein. Jetzt können Werkstattzeiten lange im Voraus angemeldet werden, da der Termin für den Wechsel oder die Wartung von Rad- das Ende der Restlaufleistung von Radsät- zen lässt sich erst sehr spät präzise bestim- men. Daher tritt oft die Situation ein, dass viele Radsätze zur gleichen Zeit getauscht werden müssen. So kommt es in den Werk- stätten zu Auftragsspitzen und Leerzeiten. Was ist aktuell die Folge? In Peak-Si- tuationen werden Radsätze, Werkstattkapa- zitäten, Personal oder Fahrzeuge kurzfristig für viel Geld eingekauft. Manchmal müssen Pönalen gezahlt werden, weil Verkehrsver- träge nicht eingehalten werden können. Ne- ben dem wirtschaftlichen Schaden sind auch unzufriedene Kunden die Folge. PRÄDIKTIVE INSTANDHALTUNG Im Zeitalter der Digitalisierung, wird nun auch die Werkstatt digitalisiert. Durch eine intelligente Datendiagnose und -analyse kann die Verfügbarkeit von Anlagen und Fahrzeugen deutlich erhöht werden. Die Messdaten der Radsätze, die sonst manuell in eine Excel-Tabelle eingegeben werden müssen, werden über Schnittstellen in ein zentrales System importiert. Alle Mess-, Störungs- und Instandsetzungsdaten sind al- so digital vorhanden und überall abrufbar. So bekommt der Verantwortliche immer ak- tuelle Zustandsinformationen und Instand- haltungsempfehlungen. Der Verschleiß der Radsätze lässt sich THOMAS LANDSKRON Seit 2006 im Vertrieb und Consulting und übernahm 2011 die Leitung des Vertriebs zedas ® asset bei der ZEDAS GmbH. FOTO/GRAFIK: ZEDAS Dashboard-Radsatzmessdaten zeigen die Prognose zu Grenzwertüberschreitung und Lebensende. Next >